Beriev Be-30 & Be-32 (Cuff)

O Beriev Be-30 (designação NATO "Cuff”) foi um avião comercial e de transporte utilitário, soviético, projetado pela Beriev e desenvolvido especificamente em resposta a um pedido da Aeroflot, que procurava um bimotor para substituiro Anatonov An-2 na realização de voos domésticos de médio curso. Ao concurso lançado pela Aeroflot, o Be-30 competia diretamente com o checoslovaco LET L-410 e o soviético Antonov An-28 que acabou por ganhar o concurso.

Para a história da aviação ficou como o primeiro avião terrestre desenvolvido e fabricado pela Beriev que se tinha especializado anteriormente em hidroaviões.

O primeiro protótipo voou pela primeira vez em 3 de março de 1967, equipado com motores a pistão Shvetsov ASh-21. No projeto original, os motores estavam interconectados para que, no caso da falha de um deles, o motor remanescente fizesse girar ambas as hélices. Entretanto, esta característica não foi implantada na versão de produção cujo primeiro aparelho voou em 18 de julho de 1968. Estes aparelhos estavam agora equipados com motores turboélice Glushenkov TVD-10 mais potentes. As primeiras entregas para a Aeroflot ocorreram em meados do ano de 1969.

O Be-30, de concepção totalmente metálica, apresentava asas altas, um trem de aterragem triciclo que se retraía para a parte de trás das nacelas do motor e podia transportar 2 tripulantes e entre 14 passageiros (no Be-30) até um máximo de 17 passageiros (no Be-32) sentados em duas fileiras. Os modelos executivos possuíam sete assentos. O aparelho possuía ar condicionado e podia voar mesmo com mau tempo graças ao seu piloto automático e sistema de aproximação automática.

Para além do transporte ligeiro de passageiros e cargas, o Be-30 podia ainda ser utilizado no reconhecimento aéreo e em voos aeromédicos. Na configuração para voos aeromédicos podia transportar nove macas, seis pacientes sentados e um médico.

O Beriev esperava vender um grande número de aparelhos à Aeroflot já que os testes comparativos com os seus concorrentes tinham mostrado um melhor desempenho e resistência aos ventos cruzados, porém somente três Be-30 e cinco Be-32 foram produzidos antes do programa ser encerrado definitivamente em 1976.

No início dos anos 1990 um dos Be-32 originais foi convertido para um Be-32K e apresentou-se nos shows aéreos de Paris e de Dubai de 1993. Foi pintado nas cores da agora inexistente Moscow Airways que havia pedido 50 aparelhos, mas que encerrou antes de qualquer um deles ter sido construído ou entregue.