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Boeing 787 Dreamliner |
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- Avião de transporte civil - E.U.A. (2011) - |
Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Vídeos | Profiles | Fontes | |
Descrição | Gerais | ||||||||
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Link original: pjs2005 from Hampshire, UK, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
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Boeing 787 Dreamliner | ||
Revell - 1/144 |
RESUMO HISTÓRICO
O Boeing 787 Dreamliner é um avião de transporte civil widebody bimotor turbofan desenvolvido e fabricado pela Boeing Commercial Airplanes. Inicialmente designada como Boeing 7E7, até sua renomeação em janeiro de 2005, o Boeing cedo recebeu a alcunha, promocionalmente eficaz, de «Dreamliner» e é o avião mais eficiente da Boeing em termos de combustível e foi o primeiro na qual foram usados compósitos como material principal na construção de sua estrutura. O 787 foi projetado para ser 20% mais eficiente do que o Boeing 767. As características do 787 incluem um nariz distintivo, o uso total do sistema fly-by-wire, asas curvadas e redução de ruído dos motores. O Seu cockpit é semelhante ao do Boeing 777, o que permite que pilotos qualificados operem os dois tipos de aviões. O primeiro 787 foi apresentado ao público no dia 8 de julho de 2007, na fábrica da Boeing, em Everett. O desenvolvimento e produção do 787 envolveram a colaboração de inúmeros fornecedores em todo o mundo. A montagem final aparelhos é realizado em Everett e em North Charleston. Originalmente planeado para entrar em serviço em maio de 2008, o projeto teve vários atrasos. O primeiro voo ocorreu em 15 de dezembro de 2009 e completou os testes de voo em 2011. As certificações da Administração Federal de Aviação (FAA) e da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) foram entregues em agosto de 2011, tendo o primeiro 787-8 sido entregue em setembro de 2011. Este avião, entrou em serviço comercial em 26 de outubro de 2011, pela All Nippon Airways. O 787-9, que é 6,1 metros (20 pés) maior e tem um alcance de 830 quilómetros (450 milhas náuticas) superior que a versão -8, voou pela primeira vez em setembro de 2013. As entregas do 787-9 iniciaram em julho de 2014 e a variante entrou em serviço comercial em 7 de agosto de 2014, também pela All Nippon Airways, com a companhia lançadora da versão, a Air New Zealand, recebendo a aeronave dois dias depois. Em novembro de 2015, o 787 havia recebido 1142 pedidos de 62 companhias. O avião sofreu vários problemas em serviço, principalmente incêndios a bordo relacionados com as suas baterias de íon-lítio. Estes sistemas foram verificados pela FAA, a qual bloqueou todos os 787 no mundo até que os problemas com as baterias fossem resolvidos. Após a Boeing revisar a bateria e fornecer um modelo revisado, a organização aprovou o novo projeto e liberou as aeronaves em abril de 2013. O 787 retornou ao serviço de passageiros no final desse mês. |
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Esquema B&W: Julien.scavini, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
ESPECIFICAÇÕES
País de origem | Fabricante |
E.U.A. | Boeing Commercial Airplanes |
Tipologia de missão / Função | |
Avião de transporte civil | |
Projeto antecedente | Desenvolvido em |
Boeing 767 | |
1º voo | Introduzido |
15 de dezembro de 2009 | 26 de outubro de 2011, com a All Nippon Airways |
Período de produção | Aposentado |
2007 – | |
Design | Quantidade produzida |
1 006 aparelhos (Fevereiro de 2022) | |
Custo unitário | Variantes |
787-8: US$224 milhões 787-9: US$264 milhões 787-10: US$306 milhões |
787-8 787-9 787-10 |
Período histórico | |
Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
68,28 m (224 ft) | 60,12 m (197 ft) | 17,02 m (55,8 ft) | m² ( ft²) |
Peso vazio | Peso carregado | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
126 000 kg (278 000 lb) | Kg | 253 000 kg (558 000 lb) | 13 100 m (43 000 ft) |
Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Nº. de classes | Autonomia (MTOW) |
1 051 km/h (567 kn, 0.85 Ma) | 958 km/h (517 kn) | 1 a 3 | 14 140 km (8 790 mi) |
Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
m/s | Kg/m2 | kW/Kg | |
Tripulação / Capacidade | |||
2 (piloto e copiloto) + 242 a 420 passageiros | |||
Motorização | |||
2 motores General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000 com um empuxo por motor de 32 205 kgf (316 000 N) | |||
Armamento / Carga bélica | |||
DEsarmado |
VARIANTES E VERSÕES
Designação do aparelho (Variante/Versão) |
- Tipo de Avião - |
Texto |
PRINCIPAIS UTILIZADORES
Introduzir País |
HISTORIAL
Texto
Aviões de comparável missão, configuração e época
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