Fiat CR.30

O Fiat CR.30 foi um avião de caça, monomotor, de conceção clássica, projetado pelo engenheiro Celestino Rosatelli e fabricado pela Fiat Aviazione, em Itália, em meados da década de 30 do século passado.

Desenvolvido a partir da experiência acumulada com os caças anteriores da família CR, em particular do Fiat CR.20, no CR.30 procurou-se melhorar a aerodinâmica, as prestações e a manobrabilidade.

O CR.30 era um avião biplano com estrutura tubular metálica revestida a lona, com asas de configuração sesquiplano (asa superior maior do que a inferior), trem de aterragem fixo e cockpit aberto. Estava equipado com um motor em linha Fiat A.30 R.A. de 12 cilindros em V, refrigerado a líquido, com uma potência de 600 cv o que lhe conferia uma boa taxa de subida e velocidade máxima competitiva para a época, bem como excelentes capacidades acrobáticas.

O armamento era geralmente constituído por duas metralhadoras Breda-SAFAT de 7,7 mm, sincronizadas e que disparavam através do disco da hélice. O aparelho distinguia‑se pela robustez estrutural, facilidade de manutenção e grande agilidade em voo, características muito apreciadas pelos pilotos que os operavam.

O objetivo inicial do projeto era dotar a Regia Aeronautica de um caça moderno, rápido e altamente manobrável para missões de defesa aérea, combate próximo e escolta. Mas, à medida que a tecnologia avançou e surgiram caças monoplanos mais rápidos, o CR.30 foi sendo gradualmente relegado para funções de treino avançado, instrução de caça e uso em equipas acrobáticas oficiais, papel em que se destacou.

O CR.30 foi também exportado, em pequenos números, para outras forças aéreas, sobretudo europeias, que o empregaram principalmente como caça ligeiro e avião de treino.

No total foram fabricados 4 protótipos e o primeiro voo do Fiat CR.30 ocorreu em março de 1932, tendo nesse mesmo ano entrado ao serviço operacional na Regia Aeronautica.

Dois dos protótipos foram convertidos em aparelhos bilugares, designados CR.30B, que foram utilizados como aviões de treino e de ligação. Posteriormente, à medida que foram substituídos por equipamento mais modernos, uma grande quantidade de aparelhos monolugares foram convertidos em aparelhos bilugares para utilização nessas mesmas tipologias de missão.

Mais tarde, a Força Aérea encomendou ainda mais 20 CR.30B de construção bilugar de raiz e dois aparelhos foram equipados com flutuadores e convertidos em hidroaviões com a designação CR.30 Idro.

Com 176 aparelhos fabricados o CR.30 serviu sobretudo de ponte tecnológica e de testes para o desenvolvimento do muito mais famoso Fiat CR.32.