Latécoère 570

O Latécoère 570 foi um bombardeiro médio bimotor francês, desenvolvido em resposta à especificação A‑21 de novembro de 1934 para um avião de quatro lugares (B4). Apenas quatro dos nove fabricantes que se candidataram avançaram para a fase de protótipo: além do Latécoère 570, foram construídos o Amiot 341, o Lioré et Olivier LeO 45 e o Romano 120.

O projeto visava um aparelho capaz de transportar 1 000 kg de bombas a 1 500 km de distância, atingir 400 km/h a 4 000 m de altitude e alcançar essa altura em 15 minutos. Exigia‑se o uso de tecnologias avançadas para a época, como trem de aterragem retrátil, hélices de passo variável e torres de tiro dorsais e ventrais também retráteis.

O 570 era um monoplano de asa baixa cantiléver, totalmente metálico e de linhas aerodinâmicas limpas. A asa, de grande corda na raiz e com pontas elípticas, apresentava um acentuado enflechamento negativo no bordo de fuga, onde se alojavam os ailerons. Os dois motores radiais Hispano‑Suiza 14Aa (1 125 cv cada) acionavam hélices de passo variável e rotação oposta. O trem de aterragem principal recolhia‑se para dentro das carenagens dos motores. A fuselagem, de secção quase elíptica, albergava a cabina de pilotagem fechada — ligeiramente atrasada em relação ao bordo de ataque da asa —, o posto de navegação/bombardeamento com ampla envidraçagem na proa, e um poço central de bombas que ocupava toda a altura da estrutura. Atrás deste, situavam‑se as torres retráteis dorsal (SAM AB5) e ventral (AB6), ambas armadas com um canhão Hispano de 20 mm e operadas por um artilheiro dedicado e pelo operador de rádio, respetivamente. Um único macaco hidráulico comandava a retração simultânea das duas torres.

A construção do protótipo iniciou‑se em Toulouse em abril de 1937, mas atrasos decorrentes de conflitos laborais obrigaram a transferir a montagem para Bayonne. O primeiro voo ocorreu apenas em abril de 1939, pilotado por Yves Lascombe, muito depois dos concorrentes diretos. Em 1940, o aparelho foi enviado para ensaios no CEMA de Orléans‑Bricy, onde se verificaram boas qualidades de voo, mas um desempenho geral inferior ao dos outros bombardeiros B4 já em serviço (Amiot 351 e LeO 45). Capturado pelas tropas alemãs em junho de 1940, o único exemplar construído não foi considerado apto para utilização operacional.