L.W.S. 4 Zubr (P.Z.L.30) / L.W.S. 6 Zubr

O L.W.S. 4 / L.W.S. 6 Żubr foi um avião bombardeiro médio projetado pela PZL, por uma equipa chefiada por Zbysław Ciołkosz. Num contexto de intensa modernização militar e crescente tensão na Europa, foi produzido na segunda metade da década de 1930, imediatamente anterior à 2ª Guerra Mundial.

O L.W.S. 4 foi inicialmente projetado pela PZL (PZL.30) como um avião para transporte civil de passageiros. Contudo, o projeto foi alterado para bombardeiro, uma vez que a companhia aérea polaca LOT optou por adquirir e operar com Douglas DC-2. Assim, o projeto PZL.30 foi desenvolvido como um modelo mais simples e económico, como alternativa, caso o projeto do moderno bombardeiro PZL.37 Los falhasse.

O projeto do PZL.30 foi posteriormente transferido para a L.W.S (Lubelska Wytwórnia Samolotów), onde foi reformulado e redesignado como L.W.S. 4 (protótipo) e, na sua forma de série, L.W.S. 6 Żubr (Bisonte).

Pretendia-se com este projeto dotar a Força Aérea Polaca de um bombardeiro médio de transição, para treino e, caso necessário, emprego operacional, enquanto não chegavam modelos mais modernos como o PZL.37 Łoś.  Porém, na prática, o Żubr acabou por ser utilizado sobretudo como avião de instrução para tripulações de bombardeiros e em tarefas secundárias de transporte ligeiro e ligação, com uso operacional muito reduzido em combate real.

Tratava-se de um avião bimotor, de asa alta, com fuselagem profunda e angular numa estrutura mista com secções metálicas em madeira e tecido, trem de aterragem retrátil com as rodas recolhidas nas nacelas dos motores. Porém, frequentemente, os motores de retração do trem de aterragem não eram suficientemente potentes para elevar o trem de aterragem e as rodas acabavam por ficar bloqueadas na posição baixa.

A cabine de pilotagem estava montada acima da fuselagem e deslocada para o lado esquerdo. Havia uma torre de artilharia dorsal, bem como uma torre dupla acima do nariz envidraçado do bombardeiro.

O primeiro voo do protótipo, então designado PZL.30/L.W.S. 4, ocorreu em março de 1936, apenas três meses antes do protótipo do PZL-37. Esse protótipo despenhou-se devido a uma falha estrutural em pleno voo (enquanto transportava potenciais compradores romenos) e houve a necessidade de se reforçar a estrutura do aparelho. Com esta alteração, a capacidade de carga caiu pela metade e praticamente ficou impossibilitado de transportar bombas.

O redesenho do projeto deu origem ao protótipo do L.W.S. 6 que tinha originalmente uma cauda dupla mais resistente, mas que era mais pesada do que a unidade antecessora de cauda única e convencional e essa opção foi a que equipou os modelos de produção.

Os testes que se seguiram revelaram que o avião possuía prestações modestas, com velocidade e teto de serviço inferiores aos bombardeiros contemporâneos mais avançados, bem como carga de bomba limitada e comportamento em voo considerado aceitável, mas sem grande margem de segurança, sobretudo em condições críticas ou de sobrecarregado. Assim, não é de estranhar que o Żubr tenha sido considerado obsoleto ainda antes de entrar ao serviço operacional.

No entanto a Polónia necessitava desesperadamente de bombardeiros e uma pequena produção de 15 aparelhos foi encomendada à fábrica da L.W.S. em Lublin, sob o nome Zubr que foram fabricados em 1938.

Os Zubr não foram utilizados na Campanha Polaca de setembro de 1939. Vários aparelhos foram bombardeados em terra pelos alemães e pelos russos, que capturaram e utilizaram alguns aparelhos como avião utilitário e de treino até 1942. Ironicamente, o tempo de serviço deste avião foi muito maior na Alemanha do que na Polónia. Aparentemente pelo menos um exemplar foi testado pela Luftwaffe.

No total, foram produzidas cerca de 17 unidades o que confirma o seu carácter de solução temporária e limitada. Nenhum aparelho sobreviveu ao conflito.