Messerschmitt Me 209

O Messerschmitt Me 209 foi um protótipo de avião de caça e intercepção de alta velocidade desenvolvido pela Messerschmitt como possível substituto do famoso Bf 109.

O Me 209 era avião pequeno, no entanto dispunha de uma elevada potência já que estava equipado com um motor especial Daimler Benz DB 601 ARJ de 1 800 cv, que gerava momentos de 2 300 cv com combustão extra e foi especialmente construído para quebrar o recorde mundial de velocidade, feito esse conseguido em 26 de abril de 1939, quando o piloto alemão Fritz Wendel o pilotou a uma velocidade de 755,138 km/h numa pista de corrida na Alemanha.

Posteriormente foram realizadas modificações ao projeto na tentativa de o transformar num avião de caça e protótipos com asas mais maiores foram fabricados. Um deles, o Me 209V-4 demonstrou ser muito difícil de controlar em voo por um piloto com pouco treino. Em 1942/43 outro protótipo foi desenvolvido o Me 209V-5, com desenho já bastante diferente e mais semelhante a um Me 109 de asas e cauda mais longas.

Apesar dos esforços da Messerschmitt o Me 209 nunca chegou a entrar em produção dado que havia aviões a serem desenvolvidos ou já em produção, com o Focke-Wulf FW 190D ou Focke-Wulf Ta 152 que apresentam um melhor desempenho geral. Ainda assim o desenvolvimento do avião continuou, porém, sob a designação Bf 109L.

O Messerschmitt Me 209V-5 foi um protótipo de avião de caça e intercepção monolugar especialmente desenvolvido para o programa de caças interceptores de grande altitude.

Desenvolvido a partir do Me 209 o desenho era, porém, muito diferente do projeto inicial e muito mais semelhante a um Bf 109 de asas e cauda mais longas.

O Me 209V-5 competiu com o Focke-Wulf FW 190D e o Focke-Wulf Ta 152, e quando o Me 209A estava pronto para entrar em produção em série concluiu-se que os seus concorrentes apresentavam melhor desempenho geral. Ainda assim o desenvolvimento do avião continuou, porém, sob a designação Bf 109L.