Messerschmitt P. 1101

O Me P.1101 foi um avião de caça monoposto a jato projetado pela Messerschmitt nas fases finais da 2ª Guerra Mundial e fez parte do projeto de caça de emergência da Luftwaffe, lançado em julho de 1944, com o objetivo de criar uma segunda geração de caças a jato para o Terceiro Reich, tendo em vista enfrentar os modernos aviões de caça e bombardeiros aliados que cada vez mais assolavam os territórios alemães.

As especificações do projeto para o novo caça de emergência foram emitidas a 15 de julho de 1944. O gabinete de design da Messerschmitt, sob a direção do Dr. Woldemar Voigt, elaborou um projeto preliminar para o P.1101 em somente 9 dias. Esse projeto inicial previa um avião de fuselagem curta e larga, trem de aterragem triciclo e asas com um ângulo de varrimento que podia ser alterado / ajustado antes do voo. Esse facto constituía uma característica bastante marcante neste projeto e pioneira na época.

A motorização era assegurada por uma turbina Heinkel He S 011 montada na barriga anterior da fuselagem sendo o ar aspirado por duas entradas arredondadas localizadas em ambos os lados do cockpit., num desenho posteriormente copiado em aviões a jato do período pós-guerra como o Yak-17 ou o Saab 29.

No final de agosto de 1944 o projeto tinha evoluído para um avião mais elegante com um nariz mais comprido e uma fuselagem dianteira mais estreitada e cónica. O cockpit foi deslocado mais para o centro do avião e as asas passaram a ser as já usadas no Me 262, ou seja, eram fixas e varridas num ângulo de 40 graus. A cauda, tal como no projeto anterior, era em “V”.

Após a realização de testes em túnel de vento a vários perfis de asa e de fuselagem, foi decidido construir um avião de teste à escala real. Porém, a 28 de fevereiro de 1945, a RLM escolheu o projeto concorrente, o Focke-Wulf Ta 183, como vencedor do programa de caça de emergência.

Essa decisão baseou-se, em parte, nas consideráveis dificuldades de conceção encontradas pela equipa de projeto do Messerschmitt P.1101. Por exemplo, a instalação do canhão estava a revelar-se demasiado complicada, os mecanismos de retração da roda principal e das portas eram demasiado complexos, a fuselagem necessitava de muitos “pontos fortes” para lidar com as cargas e o desempenho previsto tinha ficado abaixo das especificações da RLM, devido ao aumento de peso.

No entanto, como já tinha sido feito um trabalho considerável no projeto P.1101, a RLM decidiu manter algum financiamento para que a Messerschmitt realizasse voos experimentais a fim de testar o desempenho do avião com as asas em diferentes varreduras, nomeadamente 35, 40 e 45 graus.

Mas nessa fase do conflito a capacidade industrial da Alemanha era limitada e somente 1 protótipo foi fabricado e mesmo esse nunca chegou a realizar qualquer voo.

No entanto esse não foi o fim do Messerschmitt Me 1101 já que o protótipo acabou capturado pelas tropas americanas e foi levado para os Estados Unidos, onde foi utilizado com sucesso para investigação da geometria variável das asas e serviu de base para o design do Bell X-5.