Lisunov Li-2
	- Avião de transporte civil e militar - União Soviética (1939) -

Foto: (1) - Malev - Hungarian Airlines (Gold Timer Foundation) Lisunov Li-2T em "Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide 2011" (EDST).

RESUMO HISTÓRICO

Esquema B&W: (2) - Lisunov Li-2 - 3 vistas

ESPECIFICAÇÕES

DESCRIÇÃO

CARACTERÍSTICAS GERAIS

VARIANTES E VERSÕES

PRINCIPAIS UTILIZADORES

União Soviética	Bulgária	Checoslováquia	China	Coreia do Norte	Hungria	Jugoslávia	Laos	Madagáscar	Mongólia
Polónia	Roménia	Síria

HISTORIAL

O Lisunov Li-2 é uma cópia do avião americano Douglas DC-3 e foi fabricado sob licença na União Soviética a partir de finais dos anos 30 do século passado.

Embora o DC-3 esteja indubitavelmente associado à 2ª Guerra Mundial, o interesse dos soviéticos no avião americano nada teve a ver com esta guerra, mas sim com a necessidade de encontrarem um avião capaz de ligar distantes cidades de um país tão gigantesco como a União Soviética.

Por volta de 1935 já as qualidades do Douglas DC-3 estavam bastante evidenciadas e os soviéticos bastante interessados nele. Ponderaram a possibilidade de copiá-lo sem licença, mas optaram por encetar negociações com a Douglas. Foi assinado um acordo para fabrico sob licença entre as autoridades soviéticas e a empresa norte-americana, em 11 de abril de 1936. O irónico foi que, apesar do acordo alcançado, os soviéticos nunca chegaram a pagar à Douglas qualquer quantia pelos aviões fabricados.

Através de empresas «fantasma» a União Soviética, entre 1936 e 1938 (algumas fontes referem a compra como tendo ocorrido em 11 de abril de 1936) conseguiu adquirir 18 aviões que foram entregues desmontados.

O primeiro Lisunov Li-2, equipado com motores Shvetsov M-62 de 900cv, ficou oficialmente concluído em 7 de outubro de 1938. Porém, atualmente, sabe-se que na realidade no seu fabrico foram usadas muitas das peças e partes dos 18 aviões adquiridos clandestinamente.

Assim é mais correto falar em montagem do que em construção, e essa ocorreu na Fábrica Estatal de Aviação #84 em Khimki na região de Moscovo. A primeira designação do avião foi PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, que significava literalmente Avião de Passageiros 84 (por ter sido fabricado na GAZ/Fábrica nº 84). Essa designação foi usada até 1942.

Na realidade, o primeiro Lisunov Li-2 totalmente construído na União Soviética só voou pela primeira vez em finais de 1939 e foi construído na fábrica 124 de Kazan. Aí, no entanto, somente 10 aviões foram construídos. A produção passou para Opolchenie, na região de Moscovo (fábrica 84), tendo a produção sido posteriormente encerrada e transferida para Tashkent, na Ásia Central (fábrica 34).

O desenvolvimento do projeto foi dirigido pelo engenheiro aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov e foi afetado, tal como praticamente tudo na União Soviética, pelas purgas, que ocorreram nos finais dos anos 30, em que Estaline mandou matar milhões de supostos opositores políticos. Assim, a produção só começou a ter algum impacto a partir de 1942 e é em 17 de setembro desse ano que o modelo DC-3 soviético adquire a designação final de Lisunov Li-2.

Apesar da intenção original de incorporar algumas mudanças necessárias no projeto original, a GAZ-84 teve de fazer cerca de 1 293 alterações de engenharia nos desenhos originais da Douglas, envolvendo projeto de peças, dimensões, materiais e processos, a maior parte devido à conversão ao sistema métrico em relação ao sistema de medidas americanos. No entanto, o Lisunov Li-2, genericamente, era muito idêntico ao modelo americano, mas tinha algumas diferenças das quais se destaca um diferente arranjo nas dimensões dos compartimentos do avião, e o facto de, no modelo soviético, as portas abrirem para dentro. Também tinha rodas de maiores dimensões e um trem de aterragem reforçado para melhor operar em aeródromos mal preparados e de terra batida.

A cabine de passageiros também era extremamente simplificada, sem qualquer tipo de luxo, e o equipamento de navegação estava reduzido ao mínimo essencial.

Ao todo, na União Soviética, foram produzidos mais de 7 000 aparelhos. No entanto, como oficialmente se tratava de um avião construído sob licença, a sua importância foi sempre diminuída aos olhos da imprensa soviética, que normalmente divulgava números entre 2 000 e 2 800 unidades produzidas.

Aviões de comparável missão, configuração e época

Armstrong Whitworth Albemarle	CurtissC-46 Commando	Douglas DC-3	Junkers Ju 52/3m

GALERIA

(3) - Lisunov Li-2 “Kármán Tódor”		(4) - Lisonov Li-2 Cab, Aeroporto Tushino, Rússia

VIDEOS

PROFILES

	Li-2NB - Regimento de bombardeiros de longo alcance não identificado do 18º Exército Aéreo, Frente Ucraniana, Dezembro de 1944

INFORMAÇÃO ADICIONAL / FONTES

Sites e Blogs
Wikipedia-Pt	Wikipedia-Eng
Bibliografia - Livros
Aviões - Tecnologia de ponta e mobilidade
Bibliografia - Revistas
Créditos Fotográficos e outros
(1) - Julian Herzog, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons
(2) - MMK-Draw, CC BY-SA 4.0, através da wiki Wikimedia Commons
(3) - Falcon® Photography from France, France, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
(4) - Lisonov Li-2 Cab, SDASM Archives, via flickr

Última atualização da página: 22/04/2022