SITE DEDICADO AO MUNDO DO MODELISMO ESTÁTICO & MILITARIA

Translate to English Translate to Spanish Translate to French Translate to German Translate to Italian Translate to Russian Translate to Chinese Translate to Japanese
Sondagem
Qual a sua área de modelismo preferida?
Militar aéreo
Militar terrestre
Militar naval
Civil aéreo
Civil terrestre
Civil naval
Ficção
Outro
Ver Resultados

Rating: 4.1/5 (3877 votos)

ONLINE
1




Partilhe esta Página



 

 

PARCERIA


Os administradores deste site aceitam propostas de parceria para análise.

 


AJUDE A MANTER ESTE PROJETO

Donativos

 




Total de visitas: 515490
P&H - Lisunov Li-2
P&H - Lisunov Li-2

Lisunov Li-2

- Avião de transporte civil e militar - União Soviética (1939) -

Resumo Histórico Especificações Versões & Variantes Principais Utilizadores Historial Galeria Vídeos Profiles Fontes
Descrição Gerais
                   

  Lisunov Li-2  

Foto: (1) - Malev - Hungarian Airlines (Gold Timer Foundation) Lisunov Li-2T em "Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide 2011" (EDST).

     

RESUMO HISTÓRICO


O Lisunov Li-2 (Designação NATO: Cab) foi um avião de transporte civil e militar, que constituiu a versão Soviética, construída sob licença, do Douglas DC-3.

Este avião foi designado originalmente como PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, que significava literalmente “avião de passageiros 84”, uma vez que foi inicialmente produzido pela fábrica #84, em Khimki, Moscovo. Em 1941, após o início da Operação Barbarossa - invasão da União Soviética pelas Potências do Eixo, a produção destes aviões foi deslocada para Tashken, na Ásia Central.

O interesse original dos soviéticos no DC-3 remonta a meados dos anos 30 do século passado e esteve relacionado com a necessidade de encontrarem um avião capaz de ligar distantes cidades de um país tão gigantesco como a União Soviética. Ao que consta, os soviéticos ainda ponderaram a possibilidade de copiá-lo sem licença, mas optaram por encetar negociações com a Douglas e, em 11 de abril de 1936, foi assinado um acordo para fabrico, sob licença, entre as autoridades soviéticas e a empresa norte-americana. O irónico foi que, apesar do acordo alcançado, os soviéticos nunca chegaram a pagar à Douglas qualquer quantia pelos aviões fabricados.

Na União Soviética o projeto foi dirigido pelo engenheiro aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov e o primeiro Lisunov Li-2, equipado com motores Shvetsov M-62 de 900 cv, ficou oficialmente concluído em 7 de outubro de 1938. Posteriormente, ficou a saber-se que, na realidade, no seu fabrico, foram usadas muitas peças e partes de 18 aviões DC-3 adquiridos clandestinamente pelos soviéticos. Assim, em rigor, o primeiro Lisunov Li-2 totalmente construído na União Soviética só voou pela primeira vez em finais de 1939 e a produção só começou a ter algum impacto a partir de 1942. Em 17 de setembro desse ano é que o modelo DC-3 soviético adquire a designação final de Lisunov Li-2.

A partir de 1943 começaram a ser fabricados em série modelos militares a partir da versão civil, tendo alguns deles inclusivamente, sido utilizados como bombardeiros na linha da frente, durante a 2ª Guerra Mundial.

Genericamente, o Lisunov Li-2 era muito idêntico ao modelo americano, mas tinha algumas diferenças das quais se destaca um diferente arranjo nas dimensões dos compartimentos do avião e o facto de, no modelo soviético, as portas abrirem para dentro. Também tinha rodas de maiores dimensões e um trem de aterragem reforçado para melhor operar em aeródromos mal preparados e de terra batida. A cabine de passageiros também era extremamente simplificada, sem qualquer tipo de luxo e o equipamento de navegação estava reduzido ao mínimo essencial.

Ao todo, na União Soviética, foram produzidos muito provavelmente mais de 6 000 aparelhos. No entanto, como oficialmente se tratava de um avião construído sob licença, a sua importância foi sempre diminuída aos olhos da imprensa soviética, que normalmente divulgava números entre 2 000 e 2 800 unidades produzidas.

 

  Lisunov Li-2  

Esquema B&W: (2) - Lisunov Li-2 - 3 vistas


ESPECIFICAÇÕES


DESCRIÇÃO

País de origem Fabricante
União Soviética Gaz
Tipologia de missão / Função
Avião de transporte civil e militar / Avião bombardeiro ligeiro
Projeto antecedente Desenvolvido em
Douglas DC-3  
voo Introduzido
  1939
Período de produção Aposentado
1939 - 1952  
Design Quantidade produzida
  +/- 6 000 aparelhos
Custo unitário Variantes
  Várias - Consultar aqui
Período histórico
2ª Guerra Mundial

CARACTERÍSTICAS GERAIS

Comprimento Envergadura Altura Superfície alar
19.65 m (64,5 ft) 28.81 m (94,5 ft) 5.15 m (16,9 ft)  m² ( ft²)
Peso vazio Peso carregado Peso máximo à descolagem Teto máximo
7 750 kg (17 100 lb) 10 700 kg (23 600 lb) 11 280 kg (24 900 lb) 5 600 m
Velocidade Máxima (Vno) Velocidade de cruzeiro Autonomia bélica Autonomia (MTOW)
300 km/h (162 kn) 245 km/h (132 kn)  Km 1 100 km (684 mi)
Regime de subida Carga alar Potência/Peso Alongamento
 m/s  Kg/m2  kW/Kg  
Tripulação / Capacidade
5 a 6 tripulantes + 24 passageiros / soldados
Motorização
2 motores Shvetsov ASh-62IR com uma potência por motor de 1 000 cv/hp (735 kW)
Hélices
 
Armamento / Carga bélica
Metralhadoras / Canhões
3 metralhadoras ShKASde 7.62 mm (.30 in) + 1 metralhadora UBK de 12.7 mm (.50 in)
Foguetes / Misseis / Bombas
1 000 kg em bombas ou misseis (distâncias longas) ou 2 000 kg em bombas ou misseis (distâncias curtas)

VARIANTES E VERSÕES


PS-84
Avião de transporte aéreo original, equipado com 14 a 28 assentos. Com envergadura um pouco menor e peso vazio maior, era equipado com motores mais fracos se comparado ao DC-3. A porta de carga era no lado direito da fuselagem
 
PS-84I
Versão para transporte aeromédico
 
Li-2
Lisunov Li-2 Lisunov Li-2
Redesignação dos PS-84 para uso militar
 
Li-2D
Versão de transporte de paraquedistas (1942), com piso reforçado e amarras, além de portas de carga (pouco menores que as portas do C-47) no lado esquerdo
 
Li-2F
Versão para fotografia aérea
 
Li-2K
Avião para transporte militar com armamento defensivo (designação utilizada a partir de 17 de Setembro de 1942)
 
Li-2P
Modelo básico civil para transporte de passageiros (1945)
 
Li-2PG
Versão civil "combi", para transporte de passageiros e carga
 
Li-2PR
Versão com nariz de vidro
 
Li-2R
- Avião de reconhecimento - 
Lisunov Li-2R Lisunov Li-2R
Versão de "Reconhecimento", com janelas "bojudas" atrás da cabine
 
Li-2T
Versão de transporte (1945). / Versão Polaca de treino para bombardeiro
 
Li-2V
Versão para operação em alta altitude e vigilância meteorológica, equipado com motores turboalimentados
 
LI-2VV
- Avião bombardeiro
Em finais de 1942 surge uma nova versão que para além de missões de transporte também podia ser usada como bombardeiro. Essa versão designou-se de Li-2VV (Vojenny Variant)
 
Li-3
Versão Jugoslava equipada com motores Pratt & Whitney R-1830 (similar ao DC-3)
 

PRINCIPAIS UTILIZADORES


União Soviética Bulgária Checoslováquia China Coreia do Norte Hungria Jugoslávia Laos Madagáscar Mongólia
Polónia              
Polónia Roménia Síria              

HISTORIAL


O Lisunov Li-2 é uma cópia do avião americano Douglas DC-3 e foi fabricado sob licença na União Soviética a partir de finais dos anos 30 do século passado.

Embora o DC-3 esteja indubitavelmente associado à 2ª Guerra Mundial, o interesse dos soviéticos no avião americano nada teve a ver com esta guerra, mas sim com a necessidade de encontrarem um avião capaz de ligar distantes cidades de um país tão gigantesco como a União Soviética.

Por volta de 1935 já as qualidades do Douglas DC-3 estavam bastante evidenciadas e os soviéticos bastante interessados nele. Ponderaram a possibilidade de copiá-lo sem licença, mas optaram por encetar negociações com a Douglas. Foi assinado um acordo para fabrico sob licença entre as autoridades soviéticas e a empresa norte-americana, em 11 de abril de 1936. O irónico foi que, apesar do acordo alcançado, os soviéticos nunca chegaram a pagar à Douglas qualquer quantia pelos aviões fabricados.

Através de empresas «fantasma» a União Soviética, entre 1936 e 1938 (algumas fontes referem a compra como tendo ocorrido em 11 de abril de 1936) conseguiu adquirir 18 aviões que foram entregues desmontados.

O primeiro Lisunov Li-2, equipado com motores Shvetsov M-62 de 900cv, ficou oficialmente concluído em 7 de outubro de 1938. Porém, atualmente, sabe-se que na realidade no seu fabrico foram usadas muitas das peças e partes dos 18 aviões adquiridos clandestinamente.

Assim é mais correto falar em montagem do que em construção, e essa ocorreu na Fábrica Estatal de Aviação #84 em Khimki na região de Moscovo. A primeira designação do avião foi PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, que significava literalmente Avião de Passageiros 84 (por ter sido fabricado na GAZ/Fábrica nº 84). Essa designação foi usada até 1942.

Na realidade, o primeiro Lisunov Li-2 totalmente construído na União Soviética só voou pela primeira vez em finais de 1939 e foi construído na fábrica 124 de Kazan. Aí, no entanto, somente 10 aviões foram construídos. A produção passou para Opolchenie, na região de Moscovo (fábrica 84), tendo a produção sido posteriormente encerrada e transferida para Tashkent, na Ásia Central (fábrica 34).

O desenvolvimento do projeto foi dirigido pelo engenheiro aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov e foi afetado, tal como praticamente tudo na União Soviética, pelas purgas, que ocorreram nos finais dos anos 30, em que Estaline mandou matar milhões de supostos opositores políticos. Assim, a produção só começou a ter algum impacto a partir de 1942 e é em 17 de setembro desse ano que o modelo DC-3 soviético adquire a designação final de Lisunov Li-2.

Apesar da intenção original de incorporar algumas mudanças necessárias no projeto original, a GAZ-84 teve de fazer cerca de 1 293 alterações de engenharia nos desenhos originais da Douglas, envolvendo projeto de peças, dimensões, materiais e processos, a maior parte devido à conversão ao sistema métrico em relação ao sistema de medidas americanos. No entanto, o Lisunov Li-2, genericamente, era muito idêntico ao modelo americano, mas tinha algumas diferenças das quais se destaca um diferente arranjo nas dimensões dos compartimentos do avião, e o facto de, no modelo soviético, as portas abrirem para dentro. Também tinha rodas de maiores dimensões e um trem de aterragem reforçado para melhor operar em aeródromos mal preparados e de terra batida.

A cabine de passageiros também era extremamente simplificada, sem qualquer tipo de luxo, e o equipamento de navegação estava reduzido ao mínimo essencial.

Ao todo, na União Soviética, foram produzidos mais de 7 000 aparelhos. No entanto, como oficialmente se tratava de um avião construído sob licença, a sua importância foi sempre diminuída aos olhos da imprensa soviética, que normalmente divulgava números entre 2 000 e 2 800 unidades produzidas.

Aviões de comparável missão, configuração e época

Armstrong Whitworth Albemarle CurtissC-46 Commando Douglas DC-3 Junkers Ju 52/3m

 


GALERIA


  Lisunov Li-2 Cab
(3) - Lisunov Li-2 “Kármán Tódor”   (4) - Lisonov Li-2 Cab, Aeroporto Tushino, Rússia

VIDEOS


 

PROFILES


   
  Li-2NB - Regimento de bombardeiros de longo alcance não identificado do 18º Exército Aéreo, Frente Ucraniana, Dezembro de 1944  

INFORMAÇÃO ADICIONAL / FONTES


Sites e Blogs
Wikipedia-Pt Wikipedia-Eng
   
Bibliografia - Livros
 
Aviões - Tecnologia de ponta e mobilidade  
Bibliografia - Revistas
   
Créditos Fotográficos e outros
(1) - Julian Herzog, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons
(2) - MMK-Draw, CC BY-SA 4.0, através da wiki Wikimedia Commons
(3) - Falcon® Photography from France, France, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
(4) - Lisonov Li-2 Cab, SDASM Archives, via flickr

  


Última atualização da página: 22/04/2022