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Lisunov Li-2 |
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| - Avião de transporte civil e militar - União Soviética (1939) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Videos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
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Link original: Julian Herzog, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons
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O Lisunov Li-2 foi um avião de transporte bimotor, de asa baixa, que constituiu a versão Soviética do Douglas DC-3. Este avião foi designado originalmente como PS-84, uma vez que foi inicialmente produzido pela fábrica #84 em Khimki. A partir de 1943 começaram a ser fabricados em série modelos militares a partir da versão civil, tendo alguns deles inclusivamente sido utilizados como bombardeiros na linha da frente durante a 2ª Guerra Mundial. |
Esquema B&W: Kaboldy, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
| País de origem | Fabricante |
| União Soviética | Gaz |
| Tipologia de missão / Função | |
| Avião de transporte civil e militar / Avião bombardeiro ligeiro | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| Douglas DC-3 | |
| 1º voo | Introduzido |
| 1939 | |
| Período de produção | Aposentado |
| 1939 - 1952 | |
| Design | Quantidade produzida |
| +/- 7 000 aparelhos | |
| Custo unitário | |
| Período histórico | |
| 2ª Guerra Mundial | |
| Tripulação | Comprimento | Envergadura | Altura |
| 5 / 6 + 24 | 19,65 m (64,5 ft) | 28,81 m (94,5 ft) | 5,15 m (16,9 ft) |
| Superfície alar | Peso vazio | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| m2 | 7 750 kg (17 100 lb) | 11 280 kg (24 900 lb) | 5 600 m |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia bélica | Autonomia (MTOW) |
| 300 km/h (162 kn) | 245 km/h (132 kn) | Km | 1 100 km (684 mi) |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| m/s | Kg/m2 | W/Kg | |
| Motorização | |||
| 2 motores Shvetsov ASh-62IR com 735 kw (1 000cv) cada | |||
| Hélices | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| Metralhadoras / Canhões | |||
| 3 metralhadoras ShKASde 7.62 mm (.30 in); 1 metralhadora UBK de 12.7 mm (.50 in) | |||
| Misseis / Bombas | |||
| 1 000 kg em bombas ou misseis (distâncias longas) ou 2 000 kg em bombas ou misseis (distâncias curtas) | |||
| LI-2VV |
| - Avião bombardeiro - |
| Em finais de 1942 surge uma nova versão que para além de missões de transporte também podia ser usada como bombardeiro. Essa versão designou-se de Li-2VV (Vojenny Variant) |
| País: | União Soviética |
O Lisunov Li-2 é uma cópia do avião americano Douglas DC-3 e foi fabricado sob licença na União Soviética a partir de finais dos anos 30 do século passado.
Embora o DC-3 esteja indubitavelmente associado à 2ª Guerra Mundial, o interesse dos soviéticos no avião americano nada teve a ver com esta guerra, mas sim com a necessidade de encontrarem um avião capaz de ligar distantes cidades de um país tão gigantesco como a União Soviética.
Por volta de 1935 já as qualidades do Douglas DC-3 estavam bastante evidenciadas e os soviéticos bastante interessados nele. Ponderaram a possibilidade de copiá-lo sem licença, mas optaram por encetar negociações com a Douglas. Foi assinado um acordo para fabrico sob licença entre as autoridades soviéticas e a empresa norte-americana, em 11 de abril de 1936. O irónico foi que, apesar do acordo alcançado, os soviéticos nunca chegaram a pagar à Douglas qualquer quantia pelos aviões fabricados.
Através de empresas «fantasma» a União Soviética, entre 1936 e 1938 (algumas fontes referem a compra como tendo ocorrido em 11 de abril de 1936) conseguiu adquirir 18 aviões que foram entregues desmontados.
O primeiro Lisunov Li-2, equipado com motores Shvetsov M-62 de 900cv, ficou oficialmente concluído em 7 de outubro de 1938. Porém, atualmente, sabe-se que na realidade no seu fabrico foram usadas muitas das peças e partes dos 18 aviões adquiridos clandestinamente.
Assim é mais correto falar em montagem do que em construção, e essa ocorreu na Fábrica Estatal de Aviação #84 em Khimki na região de Moscovo. A primeira designação do avião foi PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, que significava literalmente Avião de Passageiros 84 (por ter sido fabricado na GAZ/Fábrica nº 84). Essa designação foi usada até 1942.
Na realidade, o primeiro Lisunov Li-2 totalmente construído na União Soviética só voou pela primeira vez em finais de 1939 e foi construído na fábrica 124 de Kazan. Aí, no entanto, somente 10 aviões foram construídos. A produção passou para Opolchenie, na região de Moscovo (fábrica 84), tendo a produção sido posteriormente encerrada e transferida para Tashkent, na Ásia Central (fábrica 34).
O desenvolvimento do projeto foi dirigido pelo engenheiro aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov e foi afetado, tal como praticamente tudo na União Soviética, pelas purgas, que ocorreram nos finais dos anos 30, em que Estaline mandou matar milhões de supostos opositores políticos. Assim, a produção só começou a ter algum impacto a partir de 1942 e é em 17 de setembro desse ano que o modelo DC-3 soviético adquire a designação final de Lisunov Li-2.
Apesar da intenção original de incorporar algumas mudanças necessárias no projeto original, a GAZ-84 teve de fazer cerca de 1 293 alterações de engenharia nos desenhos originais da Douglas, envolvendo projeto de peças, dimensões, materiais e processos, a maior parte devido à conversão ao sistema métrico em relação ao sistema de medidas americanos. No entanto, o Lisunov Li-2, genericamente, era muito idêntico ao modelo americano, mas tinha algumas diferenças das quais se destaca um diferente arranjo nas dimensões dos compartimentos do avião, e o facto de, no modelo soviético, as portas abrirem para dentro. Também tinha rodas de maiores dimensões e um trem de aterragem reforçado para melhor operar em aeródromos mal preparados e de terra batida.
A cabine de passageiros também era extremamente simplificada, sem qualquer tipo de luxo, e o equipamento de navegação estava reduzido ao mínimo essencial.
Ao todo, na União Soviética, foram produzidos mais de 7 000 aparelhos. No entanto, como oficialmente se tratava de um avião construído sob licença, a sua importância foi sempre diminuída aos olhos da imprensa soviética, que normalmente divulgava números entre 2 000 e 2 800 unidades produzidas.
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