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Lisunov Li-2 |
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| - Avião de transporte civil e militar - União Soviética (1939) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Vídeos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
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Foto: (1) - Malev - Hungarian Airlines (Gold Timer Foundation) Lisunov Li-2T em "Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide 2011" (EDST).
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O Lisunov Li-2 (Designação NATO: Cab) foi um avião de transporte civil e militar, que constituiu a versão Soviética, construída sob licença, do Douglas DC-3. Este avião foi designado originalmente como PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, que significava literalmente “avião de passageiros 84”, uma vez que foi inicialmente produzido pela fábrica #84, em Khimki, Moscovo. Em 1941, após o início da Operação Barbarossa - invasão da União Soviética pelas Potências do Eixo, a produção destes aviões foi deslocada para Tashken, na Ásia Central. O interesse original dos soviéticos no DC-3 remonta a meados dos anos 30 do século passado e esteve relacionado com a necessidade de encontrarem um avião capaz de ligar distantes cidades de um país tão gigantesco como a União Soviética. Ao que consta, os soviéticos ainda ponderaram a possibilidade de copiá-lo sem licença, mas optaram por encetar negociações com a Douglas e, em 11 de abril de 1936, foi assinado um acordo para fabrico, sob licença, entre as autoridades soviéticas e a empresa norte-americana. O irónico foi que, apesar do acordo alcançado, os soviéticos nunca chegaram a pagar à Douglas qualquer quantia pelos aviões fabricados. Na União Soviética o projeto foi dirigido pelo engenheiro aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov e o primeiro Lisunov Li-2, equipado com motores Shvetsov M-62 de 900 cv, ficou oficialmente concluído em 7 de outubro de 1938. Posteriormente, ficou a saber-se que, na realidade, no seu fabrico, foram usadas muitas peças e partes de 18 aviões DC-3 adquiridos clandestinamente pelos soviéticos. Assim, em rigor, o primeiro Lisunov Li-2 totalmente construído na União Soviética só voou pela primeira vez em finais de 1939 e a produção só começou a ter algum impacto a partir de 1942. Em 17 de setembro desse ano é que o modelo DC-3 soviético adquire a designação final de Lisunov Li-2. A partir de 1943 começaram a ser fabricados em série modelos militares a partir da versão civil, tendo alguns deles inclusivamente, sido utilizados como bombardeiros na linha da frente, durante a 2ª Guerra Mundial. Genericamente, o Lisunov Li-2 era muito idêntico ao modelo americano, mas tinha algumas diferenças das quais se destaca um diferente arranjo nas dimensões dos compartimentos do avião e o facto de, no modelo soviético, as portas abrirem para dentro. Também tinha rodas de maiores dimensões e um trem de aterragem reforçado para melhor operar em aeródromos mal preparados e de terra batida. A cabine de passageiros também era extremamente simplificada, sem qualquer tipo de luxo e o equipamento de navegação estava reduzido ao mínimo essencial. Ao todo, na União Soviética, foram produzidos muito provavelmente mais de 6 000 aparelhos. No entanto, como oficialmente se tratava de um avião construído sob licença, a sua importância foi sempre diminuída aos olhos da imprensa soviética, que normalmente divulgava números entre 2 000 e 2 800 unidades produzidas. |
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Esquema B&W: (2) - Lisunov Li-2 - 3 vistas
| País de origem | Fabricante |
| União Soviética | Gaz |
| Tipologia de missão / Função | |
| Avião de transporte civil e militar / Avião bombardeiro ligeiro | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| Douglas DC-3 | |
| 1º voo | Introduzido |
| 1939 | |
| Período de produção | Aposentado |
| 1939 - 1952 | |
| Design | Quantidade produzida |
| +/- 6 000 aparelhos | |
| Custo unitário | Variantes |
| Várias - Consultar aqui | |
| Período histórico | |
| 2ª Guerra Mundial | |
| Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| 19.65 m (64,5 ft) | 28.81 m (94,5 ft) | 5.15 m (16,9 ft) | m² ( ft²) |
| Peso vazio | Peso carregado | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| 7 750 kg (17 100 lb) | 10 700 kg (23 600 lb) | 11 280 kg (24 900 lb) | 5 600 m |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia bélica | Autonomia (MTOW) |
| 300 km/h (162 kn) | 245 km/h (132 kn) | Km | 1 100 km (684 mi) |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| m/s | Kg/m2 | kW/Kg | |
| Tripulação / Capacidade | |||
| 5 a 6 tripulantes + 24 passageiros / soldados | |||
| Motorização | |||
| 2 motores Shvetsov ASh-62IR com uma potência por motor de 1 000 cv/hp (735 kW) | |||
| Hélices | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| Metralhadoras / Canhões | |||
| 3 metralhadoras ShKASde 7.62 mm (.30 in) + 1 metralhadora UBK de 12.7 mm (.50 in) | |||
| Foguetes / Misseis / Bombas | |||
| 1 000 kg em bombas ou misseis (distâncias longas) ou 2 000 kg em bombas ou misseis (distâncias curtas) | |||
| PS-84 | ||
| Avião de transporte aéreo original, equipado com 14 a 28 assentos. Com envergadura um pouco menor e peso vazio maior, era equipado com motores mais fracos se comparado ao DC-3. A porta de carga era no lado direito da fuselagem | ||
| PS-84I | ||
| Versão para transporte aeromédico | ||
| Li-2 | ||
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| Redesignação dos PS-84 para uso militar | ||
| Li-2D | ||
| Versão de transporte de paraquedistas (1942), com piso reforçado e amarras, além de portas de carga (pouco menores que as portas do C-47) no lado esquerdo | ||
| Li-2F | ||
| Versão para fotografia aérea | ||
| Li-2K | ||
| Avião para transporte militar com armamento defensivo (designação utilizada a partir de 17 de Setembro de 1942) | ||
| Li-2P | ||
| Modelo básico civil para transporte de passageiros (1945) | ||
| Li-2PG | ||
| Versão civil "combi", para transporte de passageiros e carga | ||
| Li-2PR | ||
| Versão com nariz de vidro | ||
| Li-2R | ||
| - Avião de reconhecimento - | ||
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| Versão de "Reconhecimento", com janelas "bojudas" atrás da cabine | ||
| Li-2T | ||
| Versão de transporte (1945). / Versão Polaca de treino para bombardeiro | ||
| Li-2V | ||
| Versão para operação em alta altitude e vigilância meteorológica, equipado com motores turboalimentados | ||
| LI-2VV | ||
| - Avião bombardeiro - | ||
| Em finais de 1942 surge uma nova versão que para além de missões de transporte também podia ser usada como bombardeiro. Essa versão designou-se de Li-2VV (Vojenny Variant) | ||
| Li-3 | ||
| Versão Jugoslava equipada com motores Pratt & Whitney R-1830 (similar ao DC-3) | ||
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| União Soviética | Bulgária | Checoslováquia | China | Coreia do Norte | Hungria | Jugoslávia | Laos | Madagáscar | Mongólia |
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| Polónia | Roménia | Síria |
O Lisunov Li-2 é uma cópia do avião americano Douglas DC-3 e foi fabricado sob licença na União Soviética a partir de finais dos anos 30 do século passado.
Embora o DC-3 esteja indubitavelmente associado à 2ª Guerra Mundial, o interesse dos soviéticos no avião americano nada teve a ver com esta guerra, mas sim com a necessidade de encontrarem um avião capaz de ligar distantes cidades de um país tão gigantesco como a União Soviética.
Por volta de 1935 já as qualidades do Douglas DC-3 estavam bastante evidenciadas e os soviéticos bastante interessados nele. Ponderaram a possibilidade de copiá-lo sem licença, mas optaram por encetar negociações com a Douglas. Foi assinado um acordo para fabrico sob licença entre as autoridades soviéticas e a empresa norte-americana, em 11 de abril de 1936. O irónico foi que, apesar do acordo alcançado, os soviéticos nunca chegaram a pagar à Douglas qualquer quantia pelos aviões fabricados.
Através de empresas «fantasma» a União Soviética, entre 1936 e 1938 (algumas fontes referem a compra como tendo ocorrido em 11 de abril de 1936) conseguiu adquirir 18 aviões que foram entregues desmontados.
O primeiro Lisunov Li-2, equipado com motores Shvetsov M-62 de 900cv, ficou oficialmente concluído em 7 de outubro de 1938. Porém, atualmente, sabe-se que na realidade no seu fabrico foram usadas muitas das peças e partes dos 18 aviões adquiridos clandestinamente.
Assim é mais correto falar em montagem do que em construção, e essa ocorreu na Fábrica Estatal de Aviação #84 em Khimki na região de Moscovo. A primeira designação do avião foi PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, que significava literalmente Avião de Passageiros 84 (por ter sido fabricado na GAZ/Fábrica nº 84). Essa designação foi usada até 1942.
Na realidade, o primeiro Lisunov Li-2 totalmente construído na União Soviética só voou pela primeira vez em finais de 1939 e foi construído na fábrica 124 de Kazan. Aí, no entanto, somente 10 aviões foram construídos. A produção passou para Opolchenie, na região de Moscovo (fábrica 84), tendo a produção sido posteriormente encerrada e transferida para Tashkent, na Ásia Central (fábrica 34).
O desenvolvimento do projeto foi dirigido pelo engenheiro aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov e foi afetado, tal como praticamente tudo na União Soviética, pelas purgas, que ocorreram nos finais dos anos 30, em que Estaline mandou matar milhões de supostos opositores políticos. Assim, a produção só começou a ter algum impacto a partir de 1942 e é em 17 de setembro desse ano que o modelo DC-3 soviético adquire a designação final de Lisunov Li-2.
Apesar da intenção original de incorporar algumas mudanças necessárias no projeto original, a GAZ-84 teve de fazer cerca de 1 293 alterações de engenharia nos desenhos originais da Douglas, envolvendo projeto de peças, dimensões, materiais e processos, a maior parte devido à conversão ao sistema métrico em relação ao sistema de medidas americanos. No entanto, o Lisunov Li-2, genericamente, era muito idêntico ao modelo americano, mas tinha algumas diferenças das quais se destaca um diferente arranjo nas dimensões dos compartimentos do avião, e o facto de, no modelo soviético, as portas abrirem para dentro. Também tinha rodas de maiores dimensões e um trem de aterragem reforçado para melhor operar em aeródromos mal preparados e de terra batida.
A cabine de passageiros também era extremamente simplificada, sem qualquer tipo de luxo, e o equipamento de navegação estava reduzido ao mínimo essencial.
Ao todo, na União Soviética, foram produzidos mais de 7 000 aparelhos. No entanto, como oficialmente se tratava de um avião construído sob licença, a sua importância foi sempre diminuída aos olhos da imprensa soviética, que normalmente divulgava números entre 2 000 e 2 800 unidades produzidas.
Aviões de comparável missão, configuração e época
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| Armstrong Whitworth Albemarle | CurtissC-46 Commando | Douglas DC-3 | Junkers Ju 52/3m |
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| (3) - Lisunov Li-2 “Kármán Tódor” | (4) - Lisonov Li-2 Cab, Aeroporto Tushino, Rússia |
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| Li-2NB - Regimento de bombardeiros de longo alcance não identificado do 18º Exército Aéreo, Frente Ucraniana, Dezembro de 1944 |
| Sites e Blogs | |
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| Bibliografia - Livros | |
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| Aviões - Tecnologia de ponta e mobilidade | |
| Bibliografia - Revistas | |
| Créditos Fotográficos e outros | |
| (1) - Julian Herzog, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons | |
| (2) - MMK-Draw, CC BY-SA 4.0, através da wiki Wikimedia Commons | |
| (3) - Falcon® Photography from France, France, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons | |
| (4) - Lisonov Li-2 Cab, SDASM Archives, via flickr | |
