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Mikoyan-Gurevich MiG-17 "Fresco" |
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| - Avião de caça - União Soviética (1952) - |
| Resumo Histórico | Especificações | Versões & Variantes | Principais Utilizadores | Historial | Galeria | Videos | Profiles | Fontes | |
| Descrição | Gerais | ||||||||
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Link original: Balon Greyjoy, CC0, via Wikimedia Commons
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| LIM-5 | Mig-17F Fresco-C | ||
| Airfix - 1/72 - A03092 | Airfix - 1/72 - A03091 |
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O Mikoyan-Gurevich MiG-17 (código NATO "Fresco") foi um avião de caça desenvolvido para a União Soviética por Artem Mikoyan e Mikhail Gurevich. Entrou ao serviço em outubro de 1952, sendo ainda hoje utilizado por algumas Forças-Aéreas, apesar de ser subsónico. O MiG-17 foi desenvolvido a partir do MiG-15 e partilha com ele muitas semelhanças e componentes. |
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Esquema B&W: arz, Public domain, via Wikimedia Commons
| País de origem | Fabricante |
| União Soviética | Mikoyan-Gurevich |
| Tipologia de missão / Função | |
| Avião de caça | |
| Projeto antecedente | Desenvolvido em |
| Mikoyan-Gurevich MiG-15 | Mikoyan-Gurevich MiG-19 |
| 1º voo | Introduzido |
| 14 de janeiro de 1950 | Outubro de 1952 |
| Período de produção | Aposentado |
| 1949 - 1958 (União Soviética) | |
| Design | Quantidade produzida |
| Artem Mikoyan e Mikhail Gurevich | 11 060 aparelhos (Inclui os sob licença) |
| Custo unitário | Variantes |
| PZL-Mielec Lim-6 Shenyang J-5 |
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| Período histórico | |
CARACTERÍSTICAS GERAIS - - MiG-17 F
| Comprimento | Envergadura | Altura | Superfície alar |
| 11,26 m (36,9 ft) | 9,63 m (31,6 ft) | 3,80 m (12,5 ft) | 22,6 m² (243 ft²) |
| Peso vazio | Peso carregado | Peso máximo à descolagem | Teto máximo |
| 3 919 kg (8 640 lb) | 5 350 kg (11 800 lb) | 6 069 kg (13 400 lb) | 16 600 m (54 500 ft) |
| Velocidade Máxima (Vno) | Velocidade de cruzeiro | Autonomia bélica | Autonomia (MTOW) |
| 1 145 km/h (618 kn) | Km/h | Km | 2 060 km (1 280 mi) |
| Regime de subida | Carga alar | Potência/Peso | Alongamento |
| 65 m/s | Kg/m2 | kW/Kg | 4.1 |
| Tripulação / Capacidade | |||
| 1 | |||
| Motorização | |||
| 1 turbojato de pós-combustão Klimov VK-1F com Empuxo seco: 2 288 kgf (22 400 N) / Empuxo em pós-combustão: 3 367 kgf (33 000 N) | |||
| Armamento / Carga bélica | |||
| Metralhadoras / Canhões | |||
| 2 canhões de 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23KM + 1 Canhão de 37 mm Nudelman NL-37D | |||
| Foguetes / Misseis / Bombas | |||
| 500 kg de bombas ou reservatórios suplementares | |||
| Designação do aparelho (Variante/Versão) |
| - Tipo de Avião - |
| Texto |
| Introduzir País |
O Mikoyan-Gurevich MiG-17 (código OTAN/NATO "Fresco") foi um avião de caça, com asas enflechadas, desenvolvido para a União Soviética por Artem Mikoyan e Mikhail Gurevich. Entrou ao serviço em outubro de 1952 e ainda hoje é operado por algumas Forças Aéreas do mundo para além de alguns particulares que o usam como avião de recreio.
O MiG-17 é um avião subsónico e é muito idêntico ao MiG-15 amplamente utilizado na Guerra da Coreia. Começou a ser desenvolvido em 1949, pelo Mikoyan-Gurevich design bureau, com o intuito de solucionar os problemas e as limitações em combate identificados no Mig-15. Talvez por isso mesmo, originalmente, o projeto foi designado de MiG-15bis45.
O Mig-17 possuía asas enflechadas, num angulo de 45 graus, uma empenagem vertical e freios aerodinâmicos projetados para velocidades (Mach) superiores às do MiG-15, sendo a maioria dos restantes componentes da fuselagem basicamente os mesmos que os utilizados no Mig-15. Uma diferença visível e de fácil diferenciação entre os dois aviões, é a existência de 3 Wing Fences em cada asa do MiG-17, em vez de 2 no Mig-15.
O voo do primeiro protótipo, designado I-330 "SI", ocorreu a 4 de janeiro de 1950. Foi pilotado por Ivan Ivashcheko, que morreu durante os testes, uma vez que o avião perdeu um dos estabilizadores horizontais, entrou em parafuso descontrolado e acabou por se despenhar...
Os problemas estruturais foram resolvidos e, em 1952, o novo caça, com a designação de MiG-17, foi introduzido ao serviço acabando por se tornar num dos caças de maior sucesso de todos os tempos, com mais de 6 000 unidades fabricadas na Ex União Soviética, China (Shenyang J-5), Checoslováquia (S-104) e Polónia (PZL-Mielec Lim-6). O Mig-17 foi um dos principais percursores dos grandes caças supersónicos que apareceram em meados dos anos 50 do século passado, como o MiG-19 ou o americano North American F-100 Super Sabre.
O MiG-17 entrou em combate pela primeira vez em 1958, no Estreito de Taiwan. Posteriormente, foi também utilizado com sucesso na Guerra do Vietname, durante os anos 60 do século passado, onde as suas excelentes qualidades gerais ficaram comprovadas quando se realizaram combates aéreos com adversários teoricamente mais poderosos e equipados com modelos supersónicos, mas que não eram tão eficazes nos combates a curta distância onde a capacidade de realizar manobras ofensivas e defensivas, melhor que o inimigo, representava a diferença entre abater ou ser abatido.
Os primeiros MiG-17 estavam equipados com um reator VK-1, desenvolvido pela equipa Klimov, que era uma cópia do reator britânico Rolls-Royce Nene. O reator VK-1F era mais pesado que o reator original, porém, possuía idêntica potência. As últimas versões utilizavam na mesma o reator VK-1F, mas com pós-combustão o que incrementava a potência do reator, tornando-se assim os primeiros caças Soviéticos com after-burner.
O MiG-17 recebeu ao longo dos tempos constantes melhoramentos, como por exemplo a instalação de mísseis ar-ar ou câmaras de reconhecimento, que permitiram de alguma forma continuar capaz de representar uma ameaça para os aviões inimigos. Alguns peritos ocidentais alegam que o MiG-17 na realidade não passou de uma versão melhorada do MiG-15. Porém, os registos de combate mostram que as Forças Aéreas ocidentais não estavam preparadas para este pequeno, mas letal, avião tendo sofrido pesadas baixas.
Aviões de comparável missão, configuração e época
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| MiG-17 no museu da aviação, Plovdiv | Um MiG-17 em exposição perto de Tyler, Texas (Estados Unidos) |
| Vislupus / CC BY-SA. | Michael Barera / CC BY-SA |
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| PZL-Mielec Lim-5 (MiG-17F) Fprça Aérea do Vietname, New York | Lim-5 Polaco construído sob licença |
| Eric Salard / CC BY-SA | Jerry Gunner from Lincoln, UK / CC BY |
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| Bibliografia | ||
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| Airfix Model World - Issue 108 - 11/2019 | ||
